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　　位于新加坡市中心、紧邻乌节路的市区线期牛顿站即将完成施工。统一用护栏围起的工地附近，以往熙熙攘攘各种肤色的工人已少了许多，除了在过去两年每天上下班路过这里的居民，大概很少新加坡人能将这个重要工程和一家中国企业联系在一起。

　　新加坡是全球最成熟、发达的建筑市场之一。一方面政府规划清晰，税收低并且税种单一，另一方面没有外汇管制，所以吸引了大量的全球知名建筑工程企业，包括日本的五洋、清水、西松、大成以及韩国的SK、现代、三星、大宇等。据了解，日本前十大建筑商中80%都已涉足新加坡市场。可以想象，人生地不熟的中国企业开拓市场初期的不易。

　　经过三年的摸索，2001年，积累了丰富分包工程经验的上海隧道开始将目光瞄准更大的市场，通过与新加坡本地拥有百年历史的和合建筑成立联营公司，从建造城市排污水管出海段入手，正式跨入主承包领域。在地铁环线期项目中，联营公司又引入瑞典NCC，三家分工明确，优势互补，上海隧道主打技术和施工，和合的优势在于对市场的了解和采购实力，NCC的强项是合约管理。至此以后，这种“2+N”的发展模式可以说是无往不利，一直持续了7年。在新加坡地铁环线期项目中，上海隧道都有参与。

　　2008年，已经在新加坡市场摸爬滚打10年的上海隧道拿下首单独立主承包项目——工程总额为1.6亿新币（约合7.9亿元人民币）的金沙娱乐城地铁接入段及地下车库建设。在两年多的施工过程中，公司不仅培养了自己的团队，也在新加坡市场上正式亮相。2009年从市区线期开始，上海隧道开始大量参与地铁投标。

　　“刚开始时，即便我们已经有了多年的本地操作经验，业主方面还是有顾虑。”金爱平谈到。据了解，由于之前没有单独承揽过LTA的项目，尽管上海隧道是最低标，但LTA内部争议仍然很大，当时部分项目主管甚至坚持认为中国公司不能胜任。在力排众议拿下第一个项目后，上海隧道定下了两个目标，一是高质量按时完成，二是安全至上。到交工验收时，项目经理对上海隧道的印象已经完全改观，并且在后续项目中强烈向业主推荐。

　　在沈伟明看来，和上海隧道的多次成功合作也大大增强了LTA对中国公司的信任：“以上海隧道为例，其安全标准和工程质量全球知名的韩企和日企比肩。” 2012-2013年，上海隧道连续两次获得LTA颁发的年度安全奖并获得LTA最高奖项——承包商挑战盾奖。此外，公司还多次获得人力部以及建设局的表彰，奖励其在环保、安全方面做出的成绩。